Neskatoties uz ārkārtējo ekonomisko nestabilitāti pēdējo trīs gadu laikā, Bangladešas tērauda rūpniecība ir turpinājusi augt.2022. gadā Bangladeša jau bija trešais lielākais ASV metāllūžņu eksporta galamērķis. 2022. gada pirmajos piecos mēnešos ASV uz Bangladešu eksportēja 667 200 tonnas tērauda lūžņu, otrajā vietā aiz Turcijas un Meksikas.
Tomēr pašreizējā tērauda rūpniecības attīstība Bangladešā joprojām saskaras ar tādām problēmām kā nepietiekama ostas jauda, elektroenerģijas trūkums un zems tērauda patēriņš uz vienu iedzīvotāju, taču paredzams, ka tās tērauda tirgus nākamajos gados strauji pieaugs, valstij virzoties uz modernizāciju.
IKP pieaugums veicina tērauda pieprasījumu
Tapan Sengupta, Bangladešas Rolling Steel Corporation (BSRM) rīkotājdirektora vietnieks, sacīja, ka lielākā Bangladešas tērauda rūpniecības attīstības iespēja ir infrastruktūras būvniecības, piemēram, tiltu, straujā attīstība valstī.Pašlaik Bangladešas tērauda patēriņš uz vienu iedzīvotāju ir aptuveni 47–48 kg, un vidējā termiņā tam jāpalielinās līdz aptuveni 75 kg.Infrastruktūra ir valsts ekonomiskās attīstības pamats, un tērauds ir infrastruktūras būvniecības mugurkauls.Bangladeša, neskatoties uz tās nelielo izmēru, ir ļoti blīvi apdzīvota, un tai ir jāattīsta vairāk sakaru tīklu un jāveido infrastruktūra, piemēram, tilti, lai veicinātu ekonomisko aktivitāti.
Daudzi no uzbūvētajiem infrastruktūras projektiem jau spēlē lomu Bangladešas ekonomikas attīstībā.Bongo Bundu tilts, kas tika pabeigts 1998. gadā, pirmo reizi vēsturē pa autoceļiem savieno Bangladešas austrumu un rietumu daļas.Padmas daudzfunkcionālais tilts, kas tika pabeigts 2022. gada jūnijā, savieno Bangladešas dienvidrietumu daļu ar ziemeļu un austrumu reģioniem.
Pasaules Banka paredz, ka 2022. gadā Bangladešas IKP pieaugs par 6,4 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, 2023. gadā – par 6,7 procentiem un 2024. gadā – par 6,9 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu. Paredzams, ka Bangladešas tērauda patēriņš pieaugs par līdzīgu summu vai nedaudz vairāk tajā pašā laika posmā.
Patlaban Bangladešas ikgadējā tērauda produkcija ir aptuveni 8 miljoni tonnu, no kurām aptuveni 6,5 miljoni tonnu ir garas, bet pārējā daļa ir plakana.Valsts sagatavju jauda ir aptuveni 5 miljoni tonnu gadā.Paredzams, ka tērauda pieprasījuma pieaugumu Bangladešā veicinās lielāka tērauda ražošanas jauda, kā arī lielāks pieprasījums pēc metāllūžņiem.Lieli konglomerāti, piemēram, Bashundhara Group, investē jaunās jaudas veidošanā, savukārt citi, piemēram, Abul Khair Steel, arī paplašina jaudu.
Sākot ar 2023. gadu, BSRM indukcijas krāsns tērauda ražošanas jauda Chattogram City palielināsies par 250 000 tonnām gadā, kas palielinās tās kopējo tērauda ražošanas jaudu no pašreizējiem 2 miljoniem tonnu gadā līdz 2,25 miljoniem tonnu gadā.Turklāt BSRM pievienos papildu 500 000 tonnu armatūras stieņu ikgadējo jaudu.Tagad uzņēmumam ir divas dzirnavas ar kopējo ražošanas jaudu 1,7 miljoni tonnu/gadā, kas līdz 2023.gadam sasniegs 2,2 miljonus tonnu/gadā.
Tērauda rūpnīcām Bangladešā ir jāizpēta inovatīvi veidi, kā nodrošināt vienmērīgu izejmateriālu piegādi, jo palielināsies lūžņu piegādes riski, palielinoties pieprasījumam pēc lūžņiem Bangladešā un citās pasaules daļās, norāda nozares avoti.
Pērciet beramkravu tērauda lūžņus
Bangladeša ir kļuvusi par vienu no lielākajiem tērauda lūžņu pircējiem beramkravu kuģiem 2022. gadā. Četri lielākie Bangladešas tērauda ražotāji 2022. gadā palielināja beramkravu lūžņu iepirkumus, turpinot iepirkt konteineru lūžņus, ko veica Turcijas tērauda rūpnīcas, un spēcīgu iepirkumu tādās valstīs kā Pakistāna. .
Tapans Sengupta sacīja, ka pašlaik importētie beramkravu lūžņi ir lētāki nekā importētie konteineru lūžņi, tāpēc BSRM importētie lūžņi lielākoties ir beramkravu lūžņi.Pagājušajā finanšu gadā BSRM importēja aptuveni 2 miljonus tonnu lūžņu, no kuriem konteineru lūžņu imports veidoja aptuveni 20 procentus.90% no BSRM tērauda ražošanas materiāla ir tērauda lūžņi, bet atlikušie 10% ir tieši reducēta dzelzs.
Pašlaik Bangladeša 70 procentus no kopējā lūžņu importa iepērk no beramkravu kuģiem, savukārt importēto konteineru lūžņu īpatsvars ir tikai 30 procenti, kas ir krass kontrasts ar 60 procentiem iepriekšējos gados.
Augustā HMS1/2 (80:20) importētie beramkravu lūžņi vidēji maksāja USD 438,13 par tonnu (CIF Bangladeša), savukārt HMS1/2 (80:20) importētie konteineru lūžņi (CIF Bangladeša) vidēji maksāja USD 467,50 par tonnu.Starpība sasniedza USD 29,37 par tonnu.Turpretim 2021. gadā HMS1/2 (80:20) importēto beramkravu lūžņu cenas bija vidēji par 14,70 USD/t augstākas nekā importēto konteineru lūžņu cenas.
Notiek ostas būvniecība
Tapan Sengupta kā izaicinājumu BSRM minēja Chattogram, vienīgās ostas Bangladešā, ko parasti izmanto metāllūžņu importam, jaudu un izmaksas.Atšķirība metāllūžņu nosūtīšanas ziņā no ASV rietumu krasta uz Bangladešu, salīdzinot ar Vjetnamu, bija aptuveni USD 10 par tonnu, bet tagad atšķirība ir aptuveni USD 20–25 USD par tonnu.
Saskaņā ar attiecīgo cenu novērtējumu vidēji CIF importētie tērauda lūžņi no Bangladešas HMS1/2 (80:20) līdz šim šogad ir par 21,63 ASV dolāriem par tonnu augstāki nekā no Vjetnamas, kas ir par 14,66 ASV dolāriem par tonnu augstāka nekā cenu starpība starp abi 2021. gadā.
Nozares avoti saka, ka lūžņi tiek izkrauti Chattogram ostā Bangladešā ar ātrumu aptuveni 3200 tonnas dienā, neskaitot nedēļas nogales un svētku dienas, salīdzinot ar aptuveni 5000 tonnām dienā lūžņiem un 3500 tonnām dienā šķelto lūžņu ostā Kandras ostā Indija, ieskaitot nedēļas nogales un svētku dienas.Ilgāks gaidīšanas laiks izkraušanai nozīmē, ka Bangladešas pircējiem ir jāmaksā augstākas cenas nekā lūžņu lietotājiem tādās valstīs kā Indija un Vjetnama, lai iegūtu beramkravu lūžņus.
Paredzams, ka turpmākajos gados situācija uzlabosies, Bangladešā sāks būvēt vairākas jaunas ostas.Bangladešas Cox's Bazar rajonā Matarbari tiek būvēta liela dziļūdens osta, kas, domājams, sāks darboties 2025. gada beigās. Ja osta turpināsies, kā plānots, tā ļaus lieliem kravas kuģiem piestāt tieši pie dokiem, nevis lieli kuģi noenkurojas enkurvietās un izmanto mazākus kuģus, lai nogādātu krastā savas preces.
Notiek teritorijas izveides darbi arī Halishahar Bay terminālam Čatogramā, kas palielinās Chattogram Port kapacitāti un, ja viss noritēs labi, terminālis sāks darboties 2026. gadā. Vēlāk varētu sākt darboties arī cita osta Mirsarai. atkarībā no tā, kā īstenojas privātās investīcijas.
Lielākie Bangladešas ostu infrastruktūras projekti turpmākajos gados nodrošinās turpmāku valsts ekonomikas un tērauda tirgus izaugsmi.
Izlikšanas laiks: 28. septembris 2022